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      光伏巨頭和換電巨頭組“CP”

      發布日期:2024-01-15  來源:中國能源報官方賬號

      核心提示:1月3日,蔚來與隆基綠能聯合宣布簽署戰略合作協議。一家是全球最大光伏企業,一家是新能源汽車換電巨頭,此次合作在行業內引起熱
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      1月3日,蔚來與隆基綠能聯合宣布簽署戰略合作協議。一家是全球最大光伏企業,一家是新能源汽車換電巨頭,此次合作在行業內引起熱議。

      蔚來汽車副總裁沈斐表示,從蔚來能源NIO Power的角度看,這是從此前單純的充電換電服務向更多能源服務邁出的一小步;從整個行業來說,這是蔚來與隆基綠能攜手,基于各自優勢,共同推動中國和全球向綠色能源轉型邁出的一小步。

      在“雙碳”目標下,能源汽車之間正加速融合,當下光伏企業進軍新能源汽車領域已不是什么新鮮事,兩大巨頭的合作將為產業融合帶來新思路。

      讓新能源車用上光伏綠電

      隆基綠能與蔚來合作的首座HPBC(Hybrid Passivated Back Contact,復合鈍化背接觸)光伏換電站位于西安奧體中心,已經在2023蔚來日投入運營。該光伏換電站采用了隆基綠能基于高效HPBC電池技術打造的新一代組件Hi-MO X6,此產品是隆基綠能面向全球分布式用戶“量身定制”的首款專屬組件。

      從雙方各自負責人的發言中,可以對此次合作略窺一二。“蔚來與隆基綠能的此次戰略合作,將推動光伏發電在汽車行業的進一步普及,讓更多的新能源車使用光伏綠電作為主要的能源來源。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌如此表示。隆基綠能董事長鐘寶申則提到,從“碳中和”的角度看,雙方的合作將成為發電側與用電側圍繞“出行碳中和”打造“全球碳中和”的典范。

      沈斐將“光伏和電動汽車”稱作是雙劍合璧的絕配。不過,對于此次合作行業人士也提出了異議:換電站頂上那點面積的光伏,能發多少電呢?這個合作意義大么?

      車夫咨詢合伙人曹廣平在接受《中國能源報》記者采訪時更是直言,“光伏企業進軍新能源汽車領域為新能源汽車供電,從能源戰略上講是對的。不過,如果僅限于在換電站站內屋頂上進行發電合作,其發電量微乎其微,很難給新能源汽車提供大量的供電容量,投入產出比很難體現。”

      正如沈斐所說,這是能源服務與能源轉型的一小步。對于未來的規劃,沈斐表示,與隆基合作之后,蔚來汽車可以聯合向客戶提供包括光伏、充電、換電;儲能、運營維護等在內的成套解決方案,例如建設光儲充換一體站等。

      光伏進軍汽車領域走向縱深

      在實現“雙碳”目標的過程中,汽車與能源、電力行業開始構建“黃金三角”,攜手迎接變革時代的考驗。隆基綠能與蔚來的“牽手”,是產業融合創新的一個縮影??梢钥吹?,在能源轉型過程中,光伏扮演的角色越來越重要。截至2023年11月底,全國累計發電裝機容量約28.5億千瓦,其中,太陽能發電裝機容量約5.6億千瓦,占比已經達到20%,還在持續增長中。

      在沈斐看來,電動汽車和換電站就是分布式儲能,而且這個儲能系統的邊際成本極低。如果能用好,那么用戶、能源服務商、電網、整個社會都會從中受益。目前僅蔚來一家的動力電池儲能容量已經接近40GWh,其中換電站儲能超過2GWh(把電池倉都配滿,約4GWh)。
       
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      光伏與新能源汽車產業的融合發展,也得到了國家政策“加持”。在2020年11月國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中,首次提出了新能源汽車與可再生能源高效協同的概念。在1月4日國家發改委、國家能源局等四部門聯合印發的《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》,更是提出了充分發揮新能源汽車在電化學儲能體系中的重要作用,鞏固和擴大新能源汽車發展優勢,支撐新型能源體系和新型電力系統構建。

      在行業內,一些能源企業早已開始布局“光儲充換一體化”。公開資料顯示,截至去年11月底,協鑫能科已投入運營換電站78座,預計到2025年完成5000座換電站設施。而在光伏異質結(HJT)、鈣鈦礦技術領域大舉進軍的寶馨科技,選擇了“光儲充換”聯動布局的路線,目前已投運充換電站超200座、充電樁超2000臺。去年5月,國家能源集團寧夏電力有限公司寧東公司“換電重卡綠色交通示范項目”一期建成的2座換電站正式投入使用,該項目正是全國首座光伏直供換電站。

      蔚來能源或將從服務C端轉向B端

      兩大巨頭的牽手給行業提供了無限遐想。據了解,此后雙方還將在光伏與充換電基礎設施、V2G系統解決方案以及“出行碳中和”相關行業標準等方面展開合作。

      光伏因具有波動性,需要儲能作為“輔助”。在V2G模式中,電動汽車的儲能可以作為電網和光伏電力的“緩沖”。因此,曹廣平認為,“光伏企業加入車網互動進程中,還需要探索能夠盈利的切入點。車企要想擴大能源領域的朋友圈,必須以微電網產品等技術突破為支撐。如果沒有實際的技術支撐,合作就只能限于探索階段。”

      對于之后可能的合作方向,沈斐提到了三點:第一,換電網絡共享,讓更多主機廠加入換電隊伍;結合換電站的儲能特性,爭取讓能源電力行業的合作伙伴一起參與換電網絡的建設與運營。第二,參考換電網絡共享,進一步把充電從產品到建設到運營的體系化能力開放出來,加速充電基礎設施的高質量發展。第三,繼續推動V2G與虛擬電廠等車網互動創新業務,至少在浙江、廣東等條件相對成熟的地區加大規?;耐茝V應用。

      按照設想,蔚來能源會從單純為C端用戶提供充電換電服務,同時轉變為利用自身優勢,和隆基這樣的合作伙伴一起為B端客戶提供高效的能源解決方案。

      根據最新消息,1月11日,蔚來汽車在安徽達成了四項合作:中安能源(安徽)有限公司揭牌;安徽省能源集團、安徽省交控集團和蔚來達成戰略合作;蔚來與江淮汽車集團、奇瑞汽車分別簽署了換電戰略合作框架協議。

      如今來看,汽車交通與能源電力兩大行業融合的多米諾骨牌已經被推倒,這組“CP”之后的發展更值得期待。
       

       
       
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