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      比起“快手”棋,新能源汽車產業更需要這招“妙手”

      發布日期:2024-01-10  來源:濟寧新聞網

      核心提示:在省政府新聞辦1月8日舉行的政策例行吹風會上,汽車大省山東公布了新能源汽車產業發展小目標:通過實施新能源汽車產業鏈5567提升
       在省政府新聞辦1月8日舉行的政策例行吹風會上,汽車大省山東公布了新能源汽車產業發展“小目標”:通過實施新能源汽車產業鏈“5567”提升工程,山東將進一步推動該產業提質擴量,力爭到2025年產量達到100萬輛左右,產業規模達到5000億元,加速產業從蓄力期轉向爆發期。
       
      去年末至今,“新三樣”成為制造業與外貿領域的熱門詞匯,而同太陽能電池、鋰電池相比,新能源汽車直接與終端消費相聯系,是“新三樣”中最受公眾關注的領域。以去年7月第2000萬輛新能源汽車在廣州下線為標志,中國新能源汽車產業邁入規?;?、全球化的高質量發展新階段。值此難得機遇,山東想實現換道超車、后發趕超,必須增強緊迫感、下好“快手”棋。但更重要的,還是下好能一子落而滿盤活的“妙手”棋。補齊技術短板,回歸發展本質,正是這招“妙手”。
       
       
       
      當前,“以價換量”陷入焦灼期,技術見長的車企將進入“主場”作戰。先來看兩則消息。去年12月以來,國內已有十余家車企先后宣布降價舉措,雖與年末促銷相關,但實際上,這種價格“內卷”貫穿去年全年,是各車企鞏固地位、打壓競品的一個重要手段。另一則消息則是,去年底該行業最重要的原料之一碳酸鋰價格出現大幅下跌,由此帶動整車成本進一步降低。整車成本下降,意味著“規模經濟”的實現——一直以來,因先進技術做不到量產,無法攤薄研發和前期投入成本,以技術見長的車企競爭優勢并不明顯。但接下來,他們將有比普通車企更高的話語權和定價權,并可通過持續的創新獲得持久的利潤來源,新能源汽車產業將出現“馬太效應”,而過往單純“以價換量”的企業則將陷入困局。
       
      跨國車企入局,也在加速新能源汽車回歸核心技術引領的產業發展本質。去年7月,大眾汽車入股小鵬汽車;10月,Stellantis集團成為零跑汽車重要股東……如果說燃油車時代跨國車企與中國企業合作往往是單向技術輸出,如今在新能源汽車領域的合作則更多是技術互補、深度合作。長期以來,跨國車企憑借出色的使用體驗已構建形成行業生態和用戶黏性,通過強強聯合,必將獲得進一步的成長機會。這也意味著其他企業的競爭將進一步白熱化,如無標志性創新技術突破“快速應變”,將很可能完全失去崛起的機遇。
       
      應意識到,新能源汽車作為“新三樣”代表,唯有貫徹高端化導向才可致勝,尤其是在全國各地正普遍瞄準“新三樣”上馬項目,甚至開始出現以超常規手段進行“內卷式”招商的背景下。據了解,目前山東主要是在高端新能源乘用車、商用車研發制造以及車用芯片、基礎軟件、新體系動力電池等關鍵技術配套上存在短板,當中多數也是新能源汽車產業面臨的普遍短板。而隨著國內頭部企業的陸續引進、重大項目快速布局、產業配套體系不斷完善,山東新能源汽車產業發展面臨著眾多利好。這個時候,若能集中有限資源,在科研、量產、市場等關鍵領域支持企業攻克難題,以制度優勢成就技術優勢,新能源汽車產業發展的創新引擎就能在山東率先高速運轉起來。
       
      一方面,要做好政策激勵,積極推進產學研融合、政企銀合作,瞄準產業發展趨勢和市場需求,加大相關方向研發支持力度。另一方面,更要發揮省重大創新工程項目牽引作用,激活企業自主創新內生動力,通過“揭榜掛帥”“技術總師負責制”“軍令狀”等方式,探索技術攻關的“山東路徑”。心往一處想、勁往一處使,在這個中國制造從“老三樣”向“新三樣”迭代升級的過程中,山東就一定能貢獻出更多智慧和方案。

       
       
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