800v充電樁為何開(kāi)花遍地卻建設緩慢??jì)刃腥私颐卣嫦?/h1>
發(fā)布日期:2024-06-11  來(lái)源:小毅講歷史

核心提示:隨著(zhù)新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展,800伏技術(shù)已有遍地開(kāi)花的趨勢。譬如在5年前,這還是豪華品牌保時(shí)捷的專(zhuān)利;而如今,17萬(wàn)左右的車(chē),都
隨著(zhù)新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展,800伏技術(shù)已有遍地開(kāi)花的趨勢。

譬如在5年前,這還是豪華品牌保時(shí)捷的專(zhuān)利;而如今,17萬(wàn)左右的車(chē),都開(kāi)始搭配這個(gè)技術(shù)了。

但無(wú)奈的是,雖然800v普及很快,但超充樁的建設,卻一點(diǎn)都不給力:放眼全國近300萬(wàn)個(gè)充電樁,超充樁連十分之一都不到。

為什么會(huì )這樣呢?到底什么時(shí)候能普及?

對此,內行人做出了解釋?zhuān)㈩A測普及的時(shí)間。




首先,他提出超充樁建設這個(gè)事,可能比想象中難。

雖然大家會(huì )認為,建個(gè)充電樁有啥難的:無(wú)非就是接入電網(wǎng)的線(xiàn)路,在合適的地方圈塊地而已。

然而,這么考慮,往往想得太簡(jiǎn)單。

因為超充樁對「即時(shí)電流」的要求非常高,比如一個(gè)350kW的超充樁,在800V的電壓下,理論上需要的電流約為437.5安培(A)。

這對于電網(wǎng)的負荷,其實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰!

聽(tīng)上去或許很難理解,讓我們以一個(gè)超充站為例,假設有5個(gè)樁,每個(gè)樁350kW,總共需要的功率為1750kW。

而中國的普通家庭,峰值電力需求才3-10千瓦的樣子——也就是說(shuō)一個(gè)超充樁的建設,大約要占用350戶(hù)家庭的電力負荷。

這在很多城市的很多區域,其實(shí)是難以想象的事情。




因為老舊小區的電網(wǎng),別說(shuō)增加350戶(hù)的負荷了,多出10來(lái)個(gè)7kw的家充樁,變壓器都不堪重負了。

雖然也有辦法解決這個(gè)問(wèn)題,譬如進(jìn)行電網(wǎng)升級,更換更大容量的變壓器,增加輸電線(xiàn)路的承載能力,以及更新配電系統,來(lái)應對高峰負載。

但問(wèn)題是,這方面的投入真的很費錢(qián),比超充樁費錢(qián)多了。

說(shuō)白了就是,為了5個(gè)超充樁,電力擴容和升級帶來(lái)的投入和付出,是前者成本的幾十倍都不止。

畢竟,額外的設備是一個(gè)方面,施工周期還很長(cháng),中途還會(huì )影響正常的供電。

考慮到升級工程,還需要新的環(huán)境評估和社區協(xié)調,進(jìn)一步增加了復雜性——這不是短時(shí)間內,就能解決的問(wèn)題。

所以,超充樁的建設變得非常滯后,遠趕不上汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。




不過(guò),上帝關(guān)上一扇門(mén)的同時(shí),往往又會(huì )打開(kāi)一扇窗——因為電的可儲存性,似乎涌現出了替代方案。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是,電池既能充電也能放電,為啥不將它作為儲能裝置,拿來(lái)給汽車(chē)充電呢?

于是,儲能一體的超充站應運而生,且開(kāi)始嘗試廣泛應用。

其實(shí)原理很簡(jiǎn)單,就是通過(guò)在非高峰時(shí)段,從電網(wǎng)吸收電能并儲存能量;在需求高峰,如電動(dòng)汽車(chē)充電高峰時(shí),這些儲存的電能,則被快速釋放到充電樁。

這有點(diǎn)像我們身邊的共享充電寶,沒(méi)人用它時(shí),它默默的用慢充充電,不占用電網(wǎng)負荷;有人用它時(shí),直接給手機快充,及時(shí)幫用戶(hù)補能——簡(jiǎn)直不要太方便。

不僅如此,在大型用電設施上,還可以作為備用能源,在關(guān)鍵的時(shí)候,給頂上來(lái)。




因為商業(yè)前景廣闊,所以特斯拉今年開(kāi)建儲能工廠(chǎng)了,預計明年產(chǎn)品就會(huì )正式發(fā)售。

這個(gè)工廠(chǎng)的產(chǎn)品有多牛呢?對外披露的數據就是,一臺設備大約可以充滿(mǎn)65輛Model 3。

不僅如此,其功率輸出高達1.5兆瓦(MW),遠遠超出800V技術(shù)的要求。

說(shuō)白了就是在不久的將來(lái),你的汽車(chē)只要夠牛,充電樁就能給你足夠的功率,且上限高得離譜。

因此,很多城市開(kāi)始出臺自己的超充樁計劃,譬如《重慶市新能源汽車(chē)便捷超充行動(dòng)計劃(2024—2025年)》確定,預計到2025年,我市將建成超充站2040座,超充樁4000個(gè)。

廣州也要打造“超充之城”,計劃在2024年將建成1000座超級快充站。

基于這樣的情況,可能就是2-3年的事情,超充樁就變低開(kāi)花了。

屆時(shí),充電比加油還方便,可能就不再是一個(gè)夢(mèng)想,而會(huì )真真切切的走入現實(shí)。




總而言之就是,雖然時(shí)至如今還有很多人認為800v技術(shù)沒(méi)用,超充樁的建設很慢,且遙遙無(wú)期。

但從儲能充電樁的規劃來(lái)看,也許事情并非我們看到的這么簡(jiǎn)單。

因為現在的充電樁,已經(jīng)決定換個(gè)方式發(fā)展了,很多剩余容量還有70%的動(dòng)力電池,都可以集中起來(lái),用作儲能設備。

基于這樣的趨勢,在諸多車(chē)企和城市的努力下,也許2-3年內,我們就能看到超充樁的普及了。 

 
 
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