整體滿(mǎn)意度提升 快充成主流選擇

發(fā)布日期:2024-06-03  來(lái)源:中國消費者報

核心提示:  中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟日前發(fā)布的《2023中國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為研究報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)顯示,快充已成
  中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟日前發(fā)布的《2023中國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為研究報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)顯示,快充已成為新能源車(chē)消費市場(chǎng)的主流選擇,慢充使用率持續下降。

充電影響著(zhù)新能源車(chē)車(chē)主的消費體驗,同時(shí),公用充電樁作為面向社會(huì )所有車(chē)輛提供充電服務(wù)的公共場(chǎng)所,其使用情況和用戶(hù)行為對于整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò )的建設和優(yōu)化具有重要意義。

中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗對《中國消費者報》記者表示,《報告》旨在從車(chē)主的角度出發(fā),分析不同運營(yíng)商、場(chǎng)站、城市、季節和時(shí)間段下的充電行為習慣,以?xún)?yōu)化充電網(wǎng)絡(luò )布局,推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。

近年來(lái),隨著(zhù)新能源車(chē)續航能力快速提升,如何避免消費者從“續航焦慮”轉向“充電焦慮”,考驗著(zhù)市場(chǎng)各方的應對能力。

《報告》顯示,為了減少充電等待時(shí)長(cháng),95.4%的用戶(hù)選擇快充,慢充比例持續下降。仝宗旗認為,對車(chē)企而言,能否在產(chǎn)品研發(fā)階段增加支持快充能力的車(chē)型或快充樁設施的鋪設范圍,其結果可能會(huì )影響其市場(chǎng)認可度。

從快慢充的比例可以看出,直流快充樁平均單次充電量比慢充樁高2.72度。用戶(hù)單次充電的特征也與不同類(lèi)型用戶(hù)對時(shí)間敏感度、南北方氣溫差異等因素有關(guān)。

為此,公共充電樁存量中大功率充電占比顯著(zhù)提升,270千瓦功率以上公樁占比為3%。同時(shí),充電站建設呈現小型化、分散化趨勢,擁有11至30把充電槍規模站建設占比下降29個(gè)百分點(diǎn)。

仝宗旗介紹,調查發(fā)現,用戶(hù)選擇傾向于免停車(chē)費或者限時(shí)減免的場(chǎng)站。綜合用戶(hù)選擇和建設情況來(lái)看,用戶(hù)偏好有配套設施的充電場(chǎng)站,除了日常充電需求外,還期待有一些增值服務(wù),緩解車(chē)主長(cháng)時(shí)間等待焦慮。

調查發(fā)現,超90%的用戶(hù)有跨運營(yíng)商充電行為,平均使用數量為7家。而38.5%的新能源車(chē)主有跨城市充電行為,較2022年的23%提升了15個(gè)百分點(diǎn),表明新能源車(chē)行駛范圍正在隨著(zhù)續航能力的提升而增加,充電焦慮得到有效緩解。

值得注意是,受下午電價(jià)、服務(wù)費上漲影響,新能源車(chē)主充電時(shí)段有所變化,每天14點(diǎn)至18點(diǎn)充電時(shí)段占比略有下降。相較于2022年,該時(shí)間范圍內每度電上漲0.07元左右。節假日和非節假日,充電時(shí)段的行為趨勢基本相同。此外,用戶(hù)平均單次充電量為25.2度,平均單次充電時(shí)長(cháng)為47.1分鐘,平均單次充電金額為24.7元,與2022年對比,平均單次充電量有微增,平均單次充電時(shí)間微降。

此次調查新增用戶(hù)充電滿(mǎn)意度的相關(guān)研究,客觀(guān)反映出消費市場(chǎng)對目前充電服務(wù)的體驗感受。調研發(fā)現,目前用戶(hù)充電存在以下幾個(gè)特點(diǎn):整體充電滿(mǎn)意度進(jìn)一步提升,推動(dòng)了新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng);車(chē)主選擇充電APP更看重充電樁覆蓋度;71.2%的用戶(hù)對設備電壓、電流不穩定問(wèn)題較為關(guān)注。

在現實(shí)生活中,燃油車(chē)占位是不少新能源車(chē)主反映較為強烈的問(wèn)題?!秷蟾妗钒l(fā)現,79.2%的用戶(hù)認為燃油車(chē)占位是首要問(wèn)題,其次是設備缺乏維護、插隊等,節假日出行時(shí)相關(guān)問(wèn)題尤為嚴重。

針對這一現狀,汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始嘗試用數字化技術(shù)破解充電難題。以某新造車(chē)品牌為例,通過(guò)其服務(wù)程序,當車(chē)輛接近充電樁車(chē)位并申請充電服務(wù)時(shí),車(chē)輛中控顯示屏會(huì )收到一個(gè)密碼,車(chē)主按照流程輸入后便可打開(kāi)智能地鎖。待車(chē)主充電完畢,車(chē)輛駛離停車(chē)位后,智能地鎖會(huì )自動(dòng)抬起。

數據顯示,市區公共充電滿(mǎn)意度達94%,76.3%的用戶(hù)希望加強社區周?chē)贸潆姌督ㄔO。記者注意到,為了降低快充過(guò)程中的安全隱患,社區公共充電樁普遍采用交流充電樁。相對而言,直流快充樁占比較低。

在關(guān)于“充電費用(及服務(wù)費)合理性”的調查中,消費者普遍反映的問(wèn)題主要集中在充電費用過(guò)高、服務(wù)費過(guò)高、優(yōu)惠活動(dòng)說(shuō)明不詳3個(gè)方面。“我認為充電服務(wù)費和差異化服務(wù)是綁定在一起的,比如充電服務(wù)商能夠提供增值服務(wù),提供功率更快、充電更短的充電樁,收取更高服務(wù)費也理所應當。反之,應降低服務(wù)費,讓消費者花費更合理、更透明。”仝宗旗如是說(shuō)。

《報告》顯示,37.1%的用戶(hù)選擇電池余量低于30%時(shí)開(kāi)始充電,相較于2022年62%的比例大幅下降,表明充電設施網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。此外,75.2%的用戶(hù)在電池余量高于80%時(shí)停止充電。

談及未來(lái)發(fā)展,仝宗旗表示,隨著(zhù)新能源車(chē)保有量上升,針對不同類(lèi)型車(chē)主應提供差異化充電服務(wù),進(jìn)而探索一種新型商業(yè)模式,比如推廣應用智能充電基礎設施、加強車(chē)網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同發(fā)展等,更好地解決廣大新能源車(chē)主的充電補能問(wèn)題。

 

 
 
[ 新聞搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規舉報 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
0條 [查看全部]  相關(guān)評論


網(wǎng)站首頁(yè) | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務(wù) | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-3

充電樁網(wǎng) 版權所有 © 2016-2018 咨詢(xún)熱線(xiàn):021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線(xiàn)溝通:

本網(wǎng)中文域名:充電樁網(wǎng).本站網(wǎng)絡(luò )實(shí)名:充電樁網(wǎng)-最專(zhuān)業(yè)的充電樁行業(yè)信息網(wǎng)站